Kratka rasprava o izboru materijala za omotavanje niskonaponskih žica
Feb 01, 2024
Uobičajeni tipovi problema s kvarom
1.1 Problemi s curenjem vode u kabelskim svežnjama
Nakon što je određeni model prošao intenzivan test kiše, voda je procurila iz grane snopa kablova prekidača za podizanje stakla desnih prednjih vrata i grane snopa zvučnika, kao što je prikazano na slici.
1) Uzrok problema.
Nakon što je stvarni automobil ponovo bio izložen kiši, ustanovljeno je da je put do curenja vode bio sljedeći: voda je padala na baršunastu traku na prtljažniku grane retrovizora. Voda je procurila kroz baršunastu traku i ušla u kablovski svežanj prekidača za podizanje stakla na prednjim desnim vratima i granu kabelskog svežnja zvučnika, skupljajući se na donjoj tački kabelskog svežnja, formirajući kapljice vode, kao što je prikazano na slici.
2) Rešenja.
Na osnovu identifikovane putanje prodiranja vode, i poređenjem svojstava upijanja vode flanel trake i PVC trake, mjere optimizacije su sljedeće: promijenite glavnu granu u vlažnom području u PVC traku i optimizirajte materijal za omotavanje desne prednje strane Kabelski svežanj prekidača za podizanje stakla na vratima i kabelskog svežnja zvučnika grana u suvom prostoru u zatvorenom prostoru na PVC traku u kombinaciji sa lokalnom zaštitom od spužve za smanjenje buke. Ponovljenom provjerom kiše, riješen je problem curenja vode, a sve grane inspekcijske grede su suhe.
1.2 Problemi sa nenormalnom bukom u kabelskom svežnja
Prilikom testiranja na cesti određenog modela za procjenu abnormalne buke na krivim putevima, konkavnim poklopcima šahtova, podignutim poklopcima šahtova, kaldrmisanim putevima, makadamskim putevima, itd., čuo se lagani zvuk kucanja na lijevoj strani stražnjih vrata (u blizini vozačevoj strani). Nenormalan zvuk nestaje na dionicama puta bez neravnina. Detalji su prikazani na slici.
1) Uzrok problema.
Greška je prvo reproducirana simulacijom stvarnog stanja vozila. Odnosno, sa otvorenim zadnjim vratima, lim na zadnjem kraju je lupkao rukom, a lokacija abnormalnog zvuka je prvobitno praćena do kraj levog zadnjeg svetla (slika 4). Zatim je korištena metoda eliminacije za uklanjanje ometajućih dijelova, kao što su unutrašnje ploče i stražnja svjetla, jedan po jedan. Konačno, utvrđeno je da je nenormalna buka uzrokovana udarcem između dijela prtljažnika kabelskog svežnja vrata prtljažnika i lima.
2) Rešenja.
Na osnovu kontakta između prtljažnika ožičenja zadnjih vrata i unutrašnje armaturne ploče od lima stražnjih vrata na neravnim cestama, optimizirana je kontaktna površina prtljažnika kabelskog svežnja stražnjih vrata omotanjem spužvastom trakom sa vanjske strane. Nakon višestrukih provjera na neravnim cestama, riješen je problem nenormalne buke kucanja.
1.3 Problemi s habanjem kabelskog svežnja
Nakon demontaže određenog probnog modela i provjere statusa kabelskog snopa, ustanovljeno je da na PVC traci postoje bijele udubine na mjestu kontakta između sklopljenog podnog snopa i lima. Detalji su prikazani na slici.
1) Uzrok problema.
Okosnica kabelskog svežnja poda prolazi kroz dvoslojnu ivicu preklapanja lima karoserije. Iako PVC traka dobro prianja, lako se rasteže i deformiše, što dovodi do bijelih udubljenja nakon kontakta sa limom.
2) Rešenja.
Na osnovu karakteristika PVC-a i okolnog okruženja rasporeda kabelskog svežnja, materijal za omotavanje na kontaktnoj tački između okosnog kabelskog svežnja i ivice preklopa od lima promijenjen je iz PVC trake u ljepljivu traku radi zaštite, čime je riješen kabelski svežanj problem habanja.
1.4 Problemi s temperaturnom otpornošću kabelskog svežnja
Nakon testiranja temperaturnog polja na određenom modelu, provjeren je status kabelskog svežnja i ustanovljeno je da je ESC grana kabelskog svežnja prednje kabine prianjala za PVC traku u blizini izduvnog područja na firewall-u, kao što je prikazano na slici.
1) Uzrok problema.
ESC grana kabelskog svežnja prednje kabine nalazi se blizu toplotnog štita izduvnih gasova motora. Ispitivanja na temperaturnom polju su provedena u najtežim uvjetima uranjanja pri malim brzinama. Maksimalna temperatura u ovoj oblasti dostigla je 112 stepeni, što premašuje vrednost temperaturne otpornosti PVC trake, što dovodi do prianjanja PVC trake usled vrućeg taljenja.
2) Rešenja.
Na osnovu karakteristika PVC-a i okolnog okruženja rasporeda kabelskog svežnja, PVC traka na ESC grani kabelskog svežnja prednje kabine zamijenjena je aluminijskom folijom od fiberglasa. Ovo rješenje je efikasno riješilo problem prianjanja PVC trake vrućim tapinom.
Karakteristike i principi odabira materijala za pakiranje
Budući da se problemi kao što su curenje vode i abnormalna buka često javljaju u stvarnoj upotrebi vozila zbog nepravilnog odabira materijala za omotavanje niskonaponskih žica, analiza procesa odabira ovih materijala je ključna. Ova analiza treba da uzme u obzir i karakteristike materijala za omotavanje niskonaponskih žica i principe za odabir odgovarajućih materijala. Stoga će ovaj odjeljak analizirati materijale sa dva ključna aspekta: njihove karakteristike i kriterije odabira.
2.1 Karakteristike materijala za omotavanje niskonaponskog snopa žica
1, trake
Trake su mekani materijali sastavljeni od baze i ljepila. Osnovni materijal može uključivati PVC, PE, PET, aluminijsku foliju od fiberglasa i druge. Ljepila koja se obično koriste su na bazi gume ili akrila.
2, valovite cijevi
Valovite cijevi se zagrijavaju i ekstrudiraju od materijala kao što su PA (najlon 6), PE (polietilen), PP (polipropilen) i drugi polimeri. Struktura ovih cijevi podsjeća na valove, što ih čini fleksibilnim i izdržljivim.
3, Tip kućišta
Fleksibilna vrsta cijevi, često izrađena od PVC-a ili drugih materijala, koristi se za oblaganje žica kako bi se osigurala zaštita od vanjskih oštećenja.
4, Sunđer trake
Spužvasta traka za kablove je efikasan zaštitni materijal za žičane svežanjke. Sastoji se od osnovnog sloja flanela u kombinaciji sa sunđerastim slojem, a premazan je posebno formuliranim ljepilom osjetljivim na pritisak koji osigurava čvrsto pričvršćivanje bez oštećenja kabelskog svežnja.
Materijali za omotavanje niskonaponskih kablova pokazuju različita svojstva kao što su otpornost na temperaturu, otpornost na habanje i smanjenje buke. Ova svojstva moraju se pažljivo razmotriti pri odabiru materijala za specifične primjene. Da bi se to olakšalo, prikazana je lista performansi najčešće korištenih materijala za omatanje žičanih svežnjaTable.
2.2 Principi za odabir materijala za pakiranje
Okruženje vozila je osnova za odabir materijala za pakovanje. Zahtjevi za materijale za omotavanje kabelskog svežnja mogu se sažeti u četiri glavne karakteristike: otpornost na vlagu, smanjenje buke, otpornost na habanje i otpornost na temperaturu, kao što je prikazano na slikama 7 i 8 (slika citirana iz uvoda tesa trake).
Materijali za omotavanje koriste se za spajanje i zaštitu kabelskog svežnja, što je predmet koji se štiti. Na osnovu ekoloških zahtjeva vozila – kao što su otpornost na vlagu, smanjenje buke, otpornost na habanje i otpornost na temperaturu – analiziraju se principi odabira materijala za omatanje. Ova analiza vodi odabir materijala za omotavanje kabelskog svežnja, kao što je prikazano u tabeli.
03 Sažetak
Analizom problema sa ožičenjem koji su se javljali u stvarnim vozilima, uzroci problema su identifikovani kroz uočene pojave, a problemi su na kraju rešeni. Budući da materijali za omotavanje mogu utjecati na performanse i cijenu niskonaponskih kabelskih svežnja, odabir ovih materijala je dodatno analiziran kako bi se razjasnili tipovi, funkcije i kriteriji odabira za svaki materijal. Ova analiza ima za cilj da pojednostavi proces odabira materijala za omotavanje niskonaponskih žičanih svežnja, poboljšavajući performanse žičanih svežnja uz dodatno smanjenje troškova njihovog dizajna.
